Сопирачката на дискот нанесува притисок на дебеломер на сопирачката преку хидрауличниот систем, со што се произведува подлога за сопирачка и подлогата за сопирачката што се врти со тркалото. За да се постигне целта на сопирање на триење, со цел да се обезбеди удобност на сопирањето, подлогата за сопирачките треба да биде стабилна, бесмислена и без мерка. Подлогата за сопирачките треба да има униформност со голема дебелина и има посебни барања за исходот, паралелизам и грубост на површината на површината за сопирање.
Статус на технологија на производство: Постојат многу видови на тело на вентил, со карактеристики на тенки wallsидови, а телото на менувачот и мехатроника и центарот се формираат од јадра од песок. Различни видови на телото на вентилот имаат разлики во дијаметарот на дискот, дебелината на дискот и големината на јазот помеѓу двата дискови, а дебелината и висината на центарот за диск се исто така различни. Структурата на еднослојно тело на менувачот на вентилот и мехатроника е релативно едноставна. Тежината на кастингот е обично 6-18 кг.
Постојат дупки за монтирање на завртки на конвексната површина на телото на менувачот на вентилот и мехатроника, што може да се поврзе со тркалото на автомобилот. Двостраниот диск има две површини на триење. Кога автомобилот сопира, површината за сопирање на подлогата за сопирачките соработува со подлогата за триење за да генерира вртежен момент за сопирање. За да се обезбеди удобност на сопирањето, телото на менувачот на вентилот и мехатроника треба да имаат униформност со голема дебелина, исход на крајното лице на површината на сопирањето, паралелизам на крајното лице на површината на сопирањето и површинската грубост на површината за сопирање.
Телото на вентилот може да се подели на едностран диск, двостран диск, диск со високи перформанси, диск за лежишта, итн. Според нивната структура. Празното тело на вентилот е кастинг. Внатрешните и надворешните кругови и крајните лица на влошките на сопирачките се потребни за обработка, а дупките се дупчат на конвексната површина за да ги поврзат дупките и коморите. Телото на вентилот со високи перформанси, исто така, треба да дупчи дупки на површината за сопирање, а некои влошки за сопирачките треба да бидат прислушувани. Опкружувањето за обработка на телото на вентилот е сурова, правлива, а обемот на сечење е голем. Алатката за машини е потребно да има добри функции за заштита и подмачкување. Алатката за машини е потребна за одржување на точноста на обработката долго време под голем вртежен момент. Алатката за машини се бара да има добра ригидност и прецизно задржување.
Празното тело на вентилот е кастинг. Крајното вртење, надворешното вртење, внатрешното вртење на дупките и дупчењето мора да бидат завршени. За завршувањето, две влошки за сопирачките се обработуваат истовремено со две алатки за вртење за да се обезбеди паралелизам на двете површини за сопирање. Општо, таа е поделена на две секвенци на вртење и една секвенца за дупчење. Секвенцата на вртење е обработена од два струготини. Една од струготините е опремена со алатка за двојно вртење со алатка за стегање, а секвенцата за дупчење е завршена во центарот за вертикална машинска обработка. Горенаведениот процес може да ги исполни барањата за точност на машината и грубоста на површината, но според барањата на брендовите за тело и мехатроника, некои дискови треба да бидат на мелница.
Технички барања: Надворешните контури на кастинг се обработени и не треба да има намалување, пори, дупки од песок и други дефекти на кастинг по завршувањето. Металографската структура е средно-флекаква, графит-слична, униформа во структурата и мала чувствителност на пресек. Повеќето домашни производители користат влажни калапи од глинен песок, рачни калапи за урнеци и јадра на маснотии од песок. Некои производители или единечни сорти на кастинг користат технологија за топла кутија обложена со песок, а некои производители произведуваат вентил на телото на линијата за обликување.
