Пиштолите и шипките за поврзување на електромагнетниот вентил се дел од механизмот за вртење на шипки за вртење на вртежи, и заедно тие формираат група за шипки за поврзување на клипот. Тоа е компонента со екстремно висока техничка содржина во електромагнетниот вентил и има екстремно високи барања за материјалите, металуршки процеси, третман на топлина, итн. На деловите, особено клиповите и клипните прстени, кои се директно поврзани со услужниот живот на Соленоиден вентил.
Главната функција на групата за вртење на клипот што се вршат е да го прими притисокот на гасот за согорување, да ја пренесе оваа сила на шипката за поврзување преку клипот, а потоа и во коленестото вратило, претворајќи го возвратното движење на клипот во ротационото движење коленестото вратило. Исто така, може да се подели во клипна група и група за поврзување на шипки.
Главната функција на клипот е да го издржи притисокот на гасот за согорување и да ја пренесе на шипката за поврзување преку клипот за промовирање на ротацијата на коленестото вратило. Покрај тоа, горниот дел од клипот формира комора за согорување заедно со главата на цилиндарот и wallидот на цилиндерот. Клипот е компонента со строги услови за работа во електромагнетниот вентил. Гасна сила и возвратна сила на инерција на клипот. Врвот на клипот е во директен контакт со гас со висока температура, што ја прави температурата на горниот дел на клипот многу висока. Клипот се лизга со голема брзина по должината на wallидот на цилиндерот под дејство на страничен притисок. Поради лошите услови на подмачкување, загубата на триење е големо, а абењето е сериозно. Општо земено, околу 40% од загубата на триење во електромагнетниот вентил потекнува од триењето помеѓу клипот, клипот на прстенот и цилиндерот, а не од автомобилот.
Функцијата на групата за поврзување на шипката е да ја пренесе силата што ја носи клипот во коленестото вратило и да го претвори возвратното движење на клипот во ротационото движење на коленестото вратило. Групата за поврзување на шипките е подложена на наизменични товари на компресија, напнатост и свиткување за време на работата, така што телото за поврзување на шипката може да се наведнува и да се врти. Телото за поврзување на шипката и капачето за поврзување на шипката се изработени од висококвалитетен среден јаглероден челик или средна челик од јаглерод легура со фалсификување или фалсификување на ролни.
Групата за шипки за поврзување на клипот, групата на каросеријата и групата на флак-вратилото на леталото, заедно го формираат механизмот за вртење на шипки, што е механизам за пренос на моторот со внатрешно согорување да го реализира работниот циклус и да ја заврши енергетската конверзија. Тоа е механизам за електромагнетниот вентил да генерира и пренесува моќ. Ја претвора топлинската енергија генерирана од согорувањето на горивото во механичка енергија преку неа и е механизам за конверзија на енергија на електромагнетниот вентил. Неговите услови за работа се прилично груби, и мора да издржи висока температура, висок притисок, голема брзина и хемиска корозија и мора да издржи голем притисок на гас и масовна инерција на подвижни делови. Затоа, материјалните и структурните барања на механизмот за вртење на шипки за вртење на чудак се доста високи, а неговата структура директно ги одредува перформансите и ефикасноста на електромагнетниот вентил.
