Пукнатините во куќиштето на телото на вентилот се ретки, но сепак бараат релативно големо внимание, бидејќи тие честопати рефлектираат низа проблеми со возењето и самиот автомобил. Постојат многу причини зошто руптурата на куќиштето на спојката, да ги анализираме полека.
1. Кога автомобилот се вози на нерамномерен пат, еластичната поддршка ја пренесува силата на мешање со ниска фреквенција на суспензијата на моторот, што влијае на менувачот и погонската вратило, предизвикувајќи присилна вибрација на еластичната поддршка. Кога фреквенцијата на присилна вибрација е еднаква на фреквенцијата на вознемирувачката сила и близу до природната фреквенција на системот, системот за вибрации има тенденција на резонанца, а моќта на резонанца е многу моќна.
2. Динамична нерамнотежа на коленестото вратило. Лошиот квалитет на клипот или шипката за поврзување или нерамномерно работење на секој цилиндер (напојување или работен интервал) ќе произведе одредена фреквенција на сила на мешање, а како што се зголемува ротацијата на моторот, фреквенцијата постепено се зголемува. Со брзина на мирување, бидејќи фреквенцијата на присилна вибрација е поблизу до фиксната фреквенција на системот за вибрации, системот за вибрации има тенденција да резонира, а колку е поголема амплитудата на вибрациите; Со голема брзина, фреквенцијата на силата на мешање е поголема, а фреквенцијата на присилна вибрација е многу поголема од природната фреквенција на системот за вибрации. , така што фреквенцијата на присилна вибрација е голема и амплитудата е мала, така што кога станува збор за контакт со моторот, има чувство на „вкочанетост“. Кога овој вид вибрации се чувствува помеѓу моторот и менувачот, како што се зголемува брзината на моторот, се зголемува интензитетот на вибрации, предизвикувајќи спојката да се подложи на фрактура на замор на високо концентрираната локација на стрес во куќиштето на спојката со наизменични товари.
3. Небалансираната количина на делови на телото на менувачот и мехатроника и силата на мешање предизвикана од сериозно абење на првата шипка на вратилото на менувачот, исто така, предизвикуваат моторот да вибрира на еластичната поддршка, генерирајќи наизменичен стрес на спојката, предизвикувајќи фрактура на замор.
4. Силата на мешање предизвикана од динамичката нерамнотежа на вратилото на менувачот предизвикува преносот да вибрира на еластичната поддршка. Поради големата инерција на моторот, оваа вибрација е предизвикана помеѓу моторот и менувачот, предизвикувајќи куќиштето на спојката да издржи флуктуации на брзината предизвикана од наизменичното оптоварување, кое исто така се враќа на коленестото вратило, што резултира во торзионално присилно вибрација на Моторот и, исто така, предизвикувајќи куќиштето на спојката да произведе фрактура на замор.
5. Врските помеѓу автомобилските мотори, додатоците и преносите на менувачот на вентилот и мехатроника имаат прецизни уреди за позиционирање за да се обезбеди коаксијалност на првото вратило на менувачот и коленестото вратило. Доколку оваа коаксијалност ја надмине граничната вредност, ќе се случи мешање на движење и може да предизвика прекин на куќиштето на спојката.
6. Масата на куќиштето на спојката или стресот предизвикан од деформацијата на рамката на возилото се причините за прекинот на куќиштето на спојката. Понекогаш автомобилот претрпува силно влијание, како што е несреќа или превртување, што исто така може да предизвика да се прекине куќиштето на спојката одеднаш.
Иако има многу фактори кои се надвор од човечката контрола, неопходно е да се утврди дали има проблем со перформансите на самиот автомобил. Искусните и внимателни возачи ќе откријат дека целиот автомобил е релативно комплексен систем. Ако има проблем во одредена врска на системот, целиот систем ќе пропадне во кое било време, дури и без предупредување. Ова е причината зошто автомобилот е во штрајк во секое време.
