За време на работата на заптивката на нафтата, АТФ тече постојано. АТФ циклусот на заптивка на нафта и прстени и заптивка е управувана од пумпата за моторно масло за да се извлече АТФ од тавата за нафта, а АТФ влегува во главниот притисок што го регулира вентилот во телото на хидрауличниот вентил. Дел од АТФ влегува во конверторот на хидрауличен вртежен момент преку главниот вентил за регулирање на притисокот. Пред да влезе во конверторот на хидрауличен вртежен момент, тој е регулиран со вентилот за регулирање на притисокот на заклучување во телото на хидрауличниот вентил; Откако минува низ хидрауличниот конвертор на вртежен момент, АТФ тече низ радијаторот, затоа што радијаторот е на надворешната страна на менувачот, така што во ова време, АТФ излета од преносот, а потоа течеше во
Преносот повторно преку цевката за враќање на маслото на радијаторот.
Затоа, во работата за одржување на нафта заптивка и прстени и заптивка, чистењето и чистењето на деловите се поважни. Обично користиме керозин за чистење на делови. За да заштедите пари, некои мали продавници за поправка постојано користат мала количина на керозин за да ги исчистат деловите, а потоа да ги исушат исушени со компресиран воздух. Како резултат, поправената заптивка на маслото продолжи да има проблеми, дури и по заменувањето на телото на хидрауличниот вентил со ново. Бидејќи нечистотиите се внесени во системот за хидраулична циркулација на нафта заптивка и прстени и заптивка, тие секогаш се појавуваат како хронични заболувања, а основната причина не може да се најде. Во овој случај, неопходно е подобро да се исчисти и чисти целото коло на хидрауличниот систем, така што дефектот може да се расчисти подобро.
Нечистотиите не само што доаѓаат од нечисти делови за чистење, туку и од внатрешноста на менувачот. Остатоци од метални остатоци и плоча за триење
произведено од менувачот поради постојано абење. Металните остатоци главно доаѓаат од постојано истрошените планети тркала, бакарни ракави и
лежишта. Некои дихтунзи во конверторот на вртежниот момент, истрошениот клип за заклучување и внатрешниот wallид на предниот капак.
Кога ќе го намалите стариот конвертор на вртежен момент, честопати ќе видите дека бакарниот слој на биметалниот заптивка е истрошен, а оловото го носи и заптивката. Некои остатоци од плоча за триење доаѓаат од спојката во заптивка на маслото, а некои доаѓаат од плочата за триење на заклучување во
конверторот на вртежниот момент. Она што е потребно внимание е плочата за заклучување на триење, која генерира остатоци што ќе го загадат конверторот на вртежниот момент,
Радијатор, хидрауличен вентил тело и соленоиден вентил заедно со протокот на АТФ.
Вентилот за заклучување и дупката на вентилот во телото на хидрауличниот вентил се склони да се носат. Ова е затоа што карактеристиките на нафтеното коло предизвикуваат АТФ
Проток надвор од радијаторот и прв проток на вентилот за заклучување во телото на хидрауличниот вентил. Нечистотиите изнесени од радијаторот можат лесно
Извинете или облечете го ракавот за заклучување на вентилот, а исто така облечете го ракавот за заклучување на вентилот. Дупка за вентил. Во овој случај, заменувањето на ракавот за заклучување на вентилот не може да го реши
проблемот овде. Неопходно е да се прегази низ дупката за вентилот и да се инсталира дополнителен вентил за заклучување и ракав на вентилот. Во спротивно, хидрауличниот
Телото на вентилот треба да се замени.
