Ретко е за да се пробие обвивката за преносот, но бара релативно големо внимание. Честопати одразува низа проблеми со возењето и самиот автомобил. Постојат многу причини за прекин на школки за преносни прстени. Дозволете ни да ги анализираме полека.
1. Кога автомобилот се вози на нерамномерен пат, еластичната поддршка ја пренесува силата на мешање со ниска фреквенција на суспензијата на моторот, што влијае на менувачот и погонската вратило, предизвикувајќи присилна вибрација на еластичната поддршка. Кога фреквенцијата на присилна вибрација е еднаква на фреквенцијата на вознемирувачката сила и близу до природната фреквенција на системот, системот за вибрации има тенденција на резонанца, а моќта на резонанца е многу моќна.
2. Динамична нерамнотежа на коленестото вратило. Лошиот квалитет на клипот или шипката за поврзување или нерамномерно работење на секој цилиндер (напојување или работен интервал) ќе произведе одредена фреквенција на сила на мешање, а како што се зголемува ротацијата на моторот, фреквенцијата постепено се зголемува. Со брзина на мирување, бидејќи фреквенцијата на присилна вибрација е поблизу до фиксната фреквенција на системот за вибрации, системот за вибрации има тенденција да резонира, а колку е поголема амплитудата на вибрациите; Со голема брзина, фреквенцијата на силата на мешање е поголема, а фреквенцијата на присилна вибрација е многу поголема од природната фреквенција на системот за вибрации. , така што фреквенцијата на присилна вибрација е голема и амплитудата е мала, така што кога станува збор за контакт со моторот, има чувство на „вкочанетост“. Кога овој вид вибрации се чувствува помеѓу моторот и менувачот, како што се зголемува брзината на моторот, интензитетот на вибрации се зголемува, предизвикувајќи прстените на менувачот да создадат фрактури на замор на високо концентрирани локации на стрес во школка за преноси на преносот со наизменични оптоварувања.
3. Небалансираната количина на заптивка на нафта и прстени и додатоци за заптивки и преносни прстени, а силата на мешање предизвикана од силното абење на првото вратило на менувачот, исто така предизвикува моторот да вибрира на еластичната поддршка, генерирајќи наизменичен стрес на Преносот ringsвони, предизвикувајќи фрактура на замор. .
4. Силата на мешање предизвикана од динамичката нерамнотежа на вратилото на менувачот предизвикува преносот да вибрира на еластичната поддршка. Поради големата инерција на моторот, оваа вибрација е предизвикана помеѓу моторот и менувачот, предизвикувајќи обвивка за прстени за пренос да издржи флуктуации на брзината предизвикана од наизменичното оптоварување, кое исто така се враќа на коленестото вратило, што резултира во торзионална присилна вибрација на моторот, а исто така и предизвикувајќи прстени на преносот на школка се подложува на фрактура на замор.
5. Врските помеѓу автомобилските мотори, додатоците за преносот и преносите имаат прецизни уреди за позиционирање за да се обезбеди коаксијалност на првото вратило на менувачот и коленестото вратило. Доколку оваа коаксијалност ја надмине граничната вредност, ќе се случи мешање во движење, што исто така може да предизвика прекин на обвивката на преносот.
. Понекогаш автомобилот претрпува силно влијание, како што е несреќа или превртување, што исто така може да предизвика заптивката на нафтата и прстените и обвивката за заптивка да се прекинат сите одеднаш.
Иако има многу фактори кои се надвор од човечката контрола, неопходно е да се утврди дали има проблем со перформансите на самиот автомобил. Искусните и внимателни возачи ќе откријат дека целиот автомобил е релативно комплексен систем. Ако има проблем во одредена врска на системот, целиот систем ќе пропадне во кое било време, дури и без предупредување. Ова е причината зошто автомобилот е во штрајк во секое време.
