Разберете ги проблемите што се соочуваат при користење на други компоненти на пренос

1. Другите компоненти на пренос се „кршливи“

Овој проблем е во суштина ист вид на проблем како „недоволна јачина на влијанието“. Тешките камиони имаат големо влијание за време на сопирањето. Ако јачината на влијанието на другите компоненти на пренос не може да ги исполни потребните индикатори, лесно е да се пробие. Покрај тоа, ако внатрешниот радиус на лакот на подлогата за сопирачките не одговара на надворешниот радиус на лакот на чевлите за сопирачките, подлогата за сопирачката може да се пробие, или внатрешниот радиус на лакот на поставата може да биде поголем од надворешниот радиус на лакот на чевлите за сопирачките на сопирачките , што резултира во искривување на двата краја. Во овој случај, исто така е лесно да се пробие.

2. Други компоненти на пренос „лабава површина“
Лабава површина значи дека почнувајќи од површината на производот, густината на материјалот е неконзистентна, а некои места се појавуваат лабави. Ако направите физички инспекција, ќе откриете дека цврстината на површината е различна од онаа на другите делови. Причината е што меурчињата се формираат за време на процесот на топло притискање или суровините не се рамномерно мешани. Производите со лабави дефекти на површината се неквалификувани производи и не можат да се транспортираат. Во употреба, тоа ќе влијае на растојанието за сопирање и ќе генерира бучава.
3. „Абнормален звук на сопирачката“ на другите компоненти на менувачот
Постојат многу причини зошто другите компоненти на пренос прават абнормални звуци при сопирање. Една од нив е дека за време на процесот на сопирање, ќе се појави природната фреквенција на деловите составени од чевли за сопирачките, пумпите за сопирачките и додатоците за сопирачките. точка. Покрај тоа, точката на бучава, ако оригиналните други компоненти на пренос нема бучава, но другите компоненти на пренос купени на пазарот прават бучава, може да се утврди дека формулата на производот не е соодветна.
4. „Површински честички“ на други делови поврзани со менувачот
Ако не е материјал за триење на големи честички што се користи во специјална персонализирана формула, честичките ќе се појават на површината на производот, а дистрибуцијата е нерамна, може да се утврди дека производот е предизвикан од нерамномерно мешање за време на процесот на производство или странска материја што паѓа за време на процесот на топло притискање.
5. „Погрешна позиција на дупка“ на други делови поврзани со менувачот
Кога занишате други делови поврзани со преносот, откако ќе ги вметнете навртките во првите неколку дупки, ако е тешко да се вметнат навртките во последните неколку дупки, или навртките можат да се вметнат само по вметнување или тропање со голема надворешна сила , тоа укажува на тоа дека положбата на дупката на подлогата за сопирачката е неточна, а концентрацијата на стрес ќе се генерира на материјалот на дупката по цврсто занишање. Поради лошата цврстина на материјалот, кршливите пукнатини честопати се појавуваат по повеќекратно сопирање.
6. „Неправилна решетка“ на други делови поврзани со менувачот
Кога занишате со тешки камиони, други делови поврзани со менувачот, ако другите производители на компоненти на менувачот откриваат дека дијаметарот на другите компоненти на пренос е неправилен, тоа значи дека има проблеми со квалитетот со другите компоненти на пренос. Поради неправилниот дијаметар на дупката, по занишката на подлогата за сопирачката, внатрешниот дијаметар на дупката и надворешниот дијаметар на занитвата нема да се совпаѓаат рамномерно, а областа за контакт помеѓу главата на занитките и материјалот за триење ќе стане нерамна, а кршливоста ќе се случи и по неколку сопирање.