Како да изберете TCM или TCU или ECU за возење во груби околини

Ова е главно од гледна точка на дизајнирање и анализа на формулата. Возилата што возат во планинските области имаат тенденција да имаат поголема брзина поради многу падини и долги падини. Малите возила имаат тенденција да имаат поголема брзина и нагло сопираат кога се вртат. Затоа, се препорачува да се споредат коефициентите на триење со голема брзина и високи температури. Висок TCM или TCU или ECU. Наведениот коефициент на триење за избор на влошки за сопирачките треба да биде поголем од 0,42.

Ова е главно од гледна точка на дизајнирање и анализа на формулата. Возилата што возат во планинските области имаат многу падини и долги падини, така што има повеќе феномени на сопирачките на влечење (т.е. возење со сопирачки), што обично предизвикува тапанот на сопирачките и TCM или TCU или ECU да имаат посериозна топлина на триење и да ја зголемат температурата. Делот за појавување е повисок, па се препорачува да изберете производи со повисоки системи за триење на висока температура. Во исто време, треба да се смета дека не треба да има пукнатини на површината на влошките на сопирачките по триењето.
Ова е главно од гледна точка на дизајнирање и препорака на формулата. За возилата во крајбрежните области или влажните области, како резултат на високата влажност на воздухот, ако изберете модул за контрола на пренос (TCM или TCU) со поголема содржина на метал, лесно е да се 'рѓа, па затоа се препорачува да изберете пренесување на органски влакна Контролен модул (TCM или TCU) со низок метал или керамика за подобри резултати.
Ова е главно од гледна точка на дизајнирање и анализа на формулата. Воздухот во областа на северозападниот дел на платото е сув, така што обично нема посебни барања за селекција за TCM или TCU или ECU. Можете да изберете економичен производ заснован на сеопфатна проценка.
Во зима на север, кога температурата е под замрзнување, ако рачната сопирачка не работи добро, тоа може да се должи на присуството на мраз слој или слој на вода помеѓу модулот за контрола на преносот (TCM или TCU) и делови за парење , што доведува до намалување на коефициентот на триење. Кога ќе се појави овој феномен, треба нежно да ја повлечете рачната сопирачка кога автомобилот се движи малку, така што модулот за контрола на менувачот (TCM или TCU) се фаќа на делот за парење за неколку секунди за да го елиминира.
Во сезоната на дождови, ако рачната сопирачка не работи правилно, тоа може да се должи на присуството на воден слој помеѓу модулот за контрола на преносот (TCM или TCU) и деловите за парење, што го намалува коефициентот на триење. Кога ќе се појави овој феномен, треба само малку да го преместите автомобилот и нежно да ја повлечете рачната сопирачка. Ова може да се елиминира со триење на модулот за контрола на преносот (TCM или TCU) и деловите за парење за неколку секунди.