Зборувајќи за прашина од телото на вентилот, ајде прво да разрешиме дефиниција со сите, што е прашина: прашина е остатоците што паѓаат кога телото на вентилот и дискот на сопирачките формираат триење кога сопира автомобилот (ние го нарекуваме: прашина).
Обично, кога ќе видиме дека прашокот како паѓа од телото на вентилот и центарот на тркалото се претвора во црна боја, сметаме дека телото на менувачот на вентилот и мехатроника честопати пролеваат прашина. Ова е недоразбирање на материјалот на телото на менувачот на вентилот и мехатроника, што доведува до концепт дека кога центарот на тркалото ќе се претвори во црно, мислиме дека е сериозно прашина. Обично, секој требаше да стапи во контакт со автомобили како што се BMW, Volvo, Touareg, итн., Но дали сте обрнале внимание на тркалата на овие автомобили? Верувам дека секој што научил за нив ќе открие дека нивните тркала се многу црни. Внимателните луѓе обично забележуваат дека многу телесни вентили на менувачот и мехатроника на глобалните брендови имаат заедничка карактеристика, што е исто така пролевање на црн прав.
Кога возите автомобил, покрај тоа што доживеете удобност во автомобилот, главната работа е да го почувствуваме супер задоволството што ни го донесе карактеристиките на влечење на автомобилот. Потоа, тука е перформансите на сопирањето на автомобилот, што навистина не е што да се каже, со малку пократко растојание од сопирање, удобно ефект на сопирање (ефектот на кивање за време на итното сопирање не е значајно), итн. Овие се сите предности на автомобилот. Ако вашиот автомобил вози некое време, ќе најдете црн прав на центарот за тркала.
Логично кажано, производителите на автомобили треба да обрнат внимание на изгледот на телото на автомобилот, па зошто сè уште користат тело на менувачот и мехатроника што испуштаат црн прав? Ова значи дека вклучува безбедносен фактор на возење и удобност на сопирањето. Бидејќи производителите на телото на вентилот сакаат да обезбедат координација, издржливост и удобност на возилото при сопирање, многу јаглеродни влакна се додаваат на материјалот за триење на телесниот вентил на телото и мехатроника (затоа што јаглеродните влакна се многу лесни, полесни од алуминиум, 1/ 4 од челик, 22 пати посилен од железо, отпорност на корозија, отпорност на топлина и добра издржливост) и така натаму.
Изведбата на телото на менувачот на вентилот и мехатроника е толку добра, но материјалот за триење секогаш има јаглеродни влакна. Недостаток е што јаглеродниот прав што испаѓа за време на сопирањето е премногу црн, што е она за што сопствениците на автомобили повеќе се загрижени. Сепак, во споредба со безбедноста, сигурноста и удобноста на автомобилот при сопирање, црните и сивите честички веќе не се важни. Ако потрошите многу пари за да ги истражувате дефектите на јаглеродни влакна дека честичките се црни и сиви по триењето, тоа е невозможно. Причината е многу едноставна. Цената на истражувањето далеку ја надмина додадената вредност на дефектите на производот.
