Поврзано знаење за телото на вентилот
August 20, 2024
1. Вклучувањето на дисковите на сопирачките и телесниот вентил на менувачот и мехатроника е клучот за најдобрите перформанси на вашиот нов систем за сопирање. Вклучувањето на нови делови не е само за да се добие дискот да се ротира и да се загрее, туку и за формирање стабилен слој на сложениот слој на површината на дискот. Ако не се работи правилно, нестабилен сложено слој ќе се формира на површината на дискот, што ќе предизвика вибрации. Речиси секој пример на „искривен“ диск за сопирачки може да се припише на нерамната површина на дискот на сопирачката.
2. За галванизирани дискови на сопирачките, пред да започнете да работи, мора да возите нежно и да сопирате нежно додека површинскиот слој на електроелектираниот диск на сопирачките не се истроши пред да работи. Обично, треба само да возите нормално за неколку милји за да го постигнете посакуваниот ефект, без да морате да го однесете електроплативниот слој на дискот за сопирачките преку чести сопирање со кратки килограми (што може да предизвика спротивен ефект).
3. Во однос на силата на педалот на сопирачката за време на периодот на трчање: Обично, за тешка улична сопирачка, возачот чувствува забавување од околу 1 до 1,1 g. Со оваа брзина, ќе се активираат ABS на возила опремени со ABS уреди. Нежното сопирање е неопходен услов за дискови на телото на вентилот и сопирачките. Ако интервенцијата на ABS или заклучувањето на гумите претставува 100% сила на сопирање, тогаш силата што ја користите за да зачекорите на педалот за сопирачката за време на трчањето е да се добие максимална сила на сопирање без интервенција на ABS или заклучување на гумите, што е околу 70-80% од држава за сопирање.
4. Многу пријатели можеби не го разбираат забавувањето на 1 до 1,1g споменати погоре. Еве објаснување: ова G е единицата за забавување, што ја претставува тежината на самото возило.