Телото на вентилот е еден вид на тело на менувачот на вентилот и мехатроника. Многу потрошувачи првично погрешно веруваат дека се направени од керамика. Всушност, телото на вентилот се заснова на принципот на метална керамика отколку на неметална керамика. Кога сопирачката на телото на вентилот енергично со голема брзина, на површината на триење се создаваат високи температури. Според мерењата, температурата може да достигне 800 до 900 степени, а некои се уште повисоки. На оваа висока температура, на површината на подлогата на сопирачката ќе се појави метална керамичка тон на тон, со што телото на менувачот и мехатроника имаат добра стабилност на оваа температура. Традиционалното тело на вентилот не создава реакција на топење на оваа температура. Поради брзото зголемување на температурата на површината, површинскиот материјал ќе се стопи, па дури и ќе произведе перничиња за воздух, што може да предизвика перформансите на сопирањето да се намалат нагло по континуираното сопирање или дури и целосното губење на сопирањето.
(1) Најголемата разлика помеѓу телото на вентилот и традиционалното тело на вентилот е во тоа што нема метал. Во традиционалното тело на вентилот, металот е главниот материјал што генерира триење. Има голема сила за сопирање, но има и голема абење и солза и е склона кон бучава. По инсталирањето на телото на менувачот и мехатроника, нема абнормален шум (т.е. звук на стружење) ќе се генерира за време на нормалното возење. Бидејќи телото на вентилот не содржи метални компоненти, металниот шум предизвикан од триењето помеѓу традиционалното тело на металниот вентил и нивните колеги (т.е. дискови на телото и сопирачките).
(2) Стабилен коефициент на триење. Коефициентот на триење е најважниот индикатор за перформанси на кој било материјал за триење, кој е поврзан со способноста за сопирање на телото на менувачот и мехатроника. За време на процесот на сопирање, триењето создава топлина и работната температура се зголемува. Коефициентот на триење на обичните материјали за триење на телото на вентилот започнува да се намалува како резултат на влијанието на температурата. Во реалните апликации, силата на триење е намалена, а со тоа се намалува ефектот на сопирање. Обичните материјали за триење на телото на вентилот се незрели, а коефициентот на триење е превисок, што предизвикува небезбедни фактори како што се губење на контрола, горење на плочи и гребење на дисковите на сопирачките за време на сопирањето. Дури и кога температурата на дискот на сопирачката достигнува 650 степени, коефициентот на триење на телото на менувачот и мехатроника е сè уште околу 0,45-0,55, што може да обезбеди дека возилото има добри перформанси на сопирањето.
(3) Керамиката има добра термичка стабилност и мала топлинска спроводливост и добра отпорност на абење. Долгорочната температура на употреба е 1000 степени. Оваа одлика ја прави керамиката погодна за барањата за високи перформанси на различни материјали за сопирање со високи перформанси и може да ги исполни техничките барања на голема брзина, безбедност и голема отпорност на абење на телото и мехатроника на менувачот.
(4) Има добра механичка сила и физички својства. Може да издржи голем притисок и сила на смолкнување. Пред склопувањето и употребата, производите за материјал за триење треба да бидат дупчат, собрани и друга механичка обработка за да се направат склопови на телото на вентилот. Затоа, материјалот за триење мора да има доволна механичка јачина за да се осигура дека нема да биде оштетен или скршен за време на обработката или употребата.
