Повеќеслојна улога на телото на вентилот

Нежните почеток на автомобилот зависи од телото на менувачот на вентилот и мехатроника. Мислам дека повеќето луѓе што возите го знаат ова. Покрај тоа, телото на вентилот исто така игра голема улога кога менувате брзини кога возите брзо или кога сопирате. Додатоците за телесниот вентил и додатоците за мехатроника ги обезбедуваат основните услови за улогата на телото на вентилот.

Кога автомобилот вози, честопати се префрла на различни брзини за пренос за да се прилагоди на променливите услови на возење. Ако нема телесен вентил на менувачот и мехатроника што привремено го одделува моторот од менувачот, запчаниците за пренос на електрична енергија во менувачот ќе бидат тешко да се одвојат затоа што товарот не е отстранет и притисокот помеѓу површините на забите за мрежење е многу голем.
Другата опрема што треба да се меша, ќе биде тешко да се мрежи заради нееднаквите опсежни брзини на двете. Дури и ако брзината е присилена на мрежа, ќе има големо влијание врз крајот на забот, што може лесно да ги оштети деловите на машината. Кога телото на менувачот на вентилот и мехатроника се користат за привремено раздвојување на моторот и менувачот, а потоа да се префрлат брзините, првично мрежниот пар на запчаници ќе се отстрани како резултат на оптоварувањето, а притисокот помеѓу површините за мрежење ќе биде значително намален, што ќе ги направи лесни за одвоено.
Што се однесува до другиот пар брзини што треба да се мешаат, бидејќи ротационата инерција на движечката опрема е многу мала откако ќе се одвои од моторот, соодветните активности за менување можат да ги направат опсежните брзини на брзините за да се мешаат еднакви или блиски до еднакви, со тоа избегнување или намалување на влијанието помеѓу брзините.
Кога автомобилот сопира одеднаш, тркалата одеднаш се забавуваат нагло, но системот за пренос поврзан со моторот сè уште ја одржува својата оригинална брзина заради инерцијата на ротација. Ова често произведува момент на инерција во системот за пренос кој е многу поголем од вртежниот момент на моторот, предизвикувајќи лесно оштетување на системот на пренос. Бидејќи телото на вентилот се потпира на триење за да пренесе вртежен момент, кога товарот во системот за пренос го надминува вртежниот момент што може да го пренесе триењето, главните и управувани делови на телесниот вентил на менувачот и мехатроника автоматски ќе се лизгаат, со што ќе се спречи преоптоварување на системот за пренос. Улога. Само од горенаведените две точки, неопходно е абење и солза на менувачот на вентилот и мехатроника. Инерцијалното триење го одржува во состојба на движење. Ова исто така објаснува зошто телото на вентилот понекогаш се распаѓа постојано.