Важноста на системот за сопирање на автомобилот е непотребно да се каже, а сопствениците на автомобили треба да бидат многу јасни. Откако ќе се појави проблем, ќе биде проблематично да се справиме со тоа. Системот за сопирање генерално ги вклучува педалот за сопирачките, засилувачот на сопирачките, светлото за предупредување за сопирачките, рачната сопирачка и дискот за сопирачките. Сè додека има проблем, треба да обрнете доволно внимание на тоа. Земете ланец и притисок како пример. Иако не треба да се заменуваат премногу често, мора да обрнете внимание на километражата или циклусот кога ќе ги замените. Ако тие не се заменуваат премногу долго, тоа во голема мерка ќе влијае на нивните перформанси. Значи, колку километри треба да се заменат ланецот и да се заменат? Дали треба да ги замените оригиналните?
Иако замената на ланецот и притискањето е тесно поврзана со километражата, двете не се позитивно поврзани. Со други зборови, постојат и други фактори кои влијаат на циклусот на замена на ланец и притисок, како што се навиките за возење на сопствениците на автомобили, околината за употреба на автомобили, итн. За повеќето обични сопственици на автомобили, ланецот и копчето може генерално да се заменат еднаш на секои 25.000 -30,000 километри. Ако навиките за возење се подобри, тие ретко се повлекуваат на сопирачките, а условите за возење се добри, тие се користат само за патување, а циклусот на замена на ланец и притисок може да се прошири соодветно. Всушност, сопствениците на автомобили исто така можат да ги користат следниве методи за да утврдат дали треба да се заменат ланецот и копчето.
Прво, можете да ја проверите дебелината на тврдите делови на менувачот. Дебелината на сосема нови тврди делови на менувачот е околу 15 мм. По долгорочната употреба, тврдите делови на менувачот ќе станат потенки и потенки поради абење. Ако откриете дека дебелината на тврдите делови на менувачот е само околу една третина од оригиналот, односно околу 5 мм, тогаш можете да размислите да ги замените тврдите делови на менувачот.
Второ, можете да го почувствувате и степенот на абење на тврдите делови на менувачот со зачекорување на сопирачките. Ако нормалните возачки сопирачки прават звук на зуење сличен на триењето помеѓу железни чаршафи, може да се објасни дека тврдите делови на менувачот се истрошени доста сериозно и треба да се заменат што е можно поскоро, во спротивно, веројатно ќе предизвика неуспех на сопирачката . Се разбира, овој метод е сè уште малку тежок во споредба со директно гледање на дебелината на тврдите делови на менувачот, затоа што има многу други звуци кога автомобилот вози, како што се бучавата на ветерот и бучавата од гуми, што може да го прикрие звукот на Тешки делови на преносот кога ќе се вклучат сопирачките. Покрај тоа, за некои искусни возачи, степенот на абење на тврдите делови на менувачот може да се оцени и според чувството на сопирачките. Ако сопирачките се меки и тешко се засилуваат, а растојанието за сопирање е значително подолго, може да се објасни и дека тврдите делови на преносот треба да се заменат навреме.
Дали е неопходно да се изберат оригиналните делови на менувачот кога ќе се заменат? Ова не е случај. Најважно е да се погледне квалитетот и перформансите на тврдите делови на менувачот. Сè додека се исполнети овие две точки, добро е. Второ, при замена на тврди делови на менувачот, треба да обрнете внимание на неговиот коефициент на триење. Ако е премногу високо, лесно е да се предизвикаат тркалата да се заклучат, и ако е премногу ниско, лесно е да не успеете да сопирате. Треба да изберете умерен коефициент на триење. Се разбира, треба да се земе предвид и удобноста на тврдите делови на менувачот. На пример, некои ланци и притискање прават многу бучава кога ќе се зачекорат, па дури и чадот, мирисот, прашината, итн. Ваквиот ланец и притисок се очигледно неквалификувани и треба да се заменат што е можно поскоро.
Вообичаена е феномен дека брзината на абење на ланецот и притискањето е различна. Во нормални околности, брзината на абење на двете предни тркала на автомобилот треба да биде иста, а брзината на абење на двете задни тркала треба да биде иста. Сепак, предните тркала на повеќето автомобили носат побрзо од задните тркала. Потребни се околу две замени на тврдите делови на предниот менувач за да ги заменат задните тврди делови на менувачот еднаш. Ова е предизвикано од напредната смена на центарот на гравитација на возилото при сопирање. Кога го проверувате абењето на ланец и притисок, може да откриете дека едната страна се носи до границата, а другата страна е сè уште многу густа. Што е проблемот?
Повеќето од причините се предизвикани од лошото враќање на цилиндерот на сопирачките. Кога не сопираат, јазот помеѓу тврдите делови на менувачот и дискот на сопирачката е многу мал, а двајцата се блиску заедно, за да можат брзо да одговорат при сопирање. Кога ќе се нанесе сопирачката, клипот на цилиндерот на сопирачката се движи нанадвор, вршејќи сила на тврдите делови на менувачот, а двата ланец и притискање ќе го стегаат дискот на сопирачката, а дискот и дискот се судираат едни со други за да генерираат сила за сопирање. Кога сопирачката е ослободена, затоа што нема сила за сопирање, клипот на цилиндерот на сопирачката се движи назад, а тврдите делови на менувачот брзо се враќаат во првобитната состојба. Меѓутоа, ако клипот на цилиндерот на сопирачката од едната страна не се врати правилно, дури и ако сопирачката е ослободена, клипот сè уште не се враќа или се враќа полека, а тврдите делови на менувачот ќе претрпат дополнително абење, а тврдите делови на менувачот Оваа страна ќе се носи побрзо. Наидов на неколку автомобили каде е заглавен клипот на цилиндерот, а едната страна на тркалото е секогаш во состојба на сопирање.
Покрај стагнацијата на клипот, упатството за пинот на цилиндерот исто така ќе предизвика лошо враќање ако не е мазно. На цилиндерот му е потребен слајд за да се движи лево и десно, а слајдот е игла за водичи. Се движи на пинот за водичи. Ако гумениот ракав на пинот за водич е скршен и влегуваат многу прашина и нечистотија, отпорноста на триење ќе се зголеми значително. Или тврдите делови на менувачот не се правилно заменети и пинот за водич е свиткан. Во овие два случаи, брзината на движење на цилиндерот исто така ќе биде попречена, а тврдите делови на менувачот исто така ќе се носат брзо.
Горенаведените се двете најчести причини изречени од производителите на тврди делови за пренос. Разликата во брзината спомената овде е многу различна. На пример, едната страна е истрошена, а другата страна сè уште има половина или една третина. Ако разликата не е голема, таа е нормална. Степенот на абење на ланец и притисок од двете страни на сите автомобили нема да биде целосно ист, и ќе има разлики. Бидејќи силите на различни услови на патот се различни кога сопирањето, како што се вртење и сопирање во исто време, центарот на гравитација на автомобилот ќе се префрли на едната страна, а силата на сопирање на тркалата од обете страни ќе биде различна. Затоа, абењето на ланец и притисок не може да биде целосно исто, и може да биде приближно исто.
Можете ли да го почувствувате лошото враќање на цилиндерот на сопирачката кога возите? Може да го почувствувате кога сопирањето, а сопирачката ќе отстапи затоа што разликата во силата на сопирање помеѓу левата и десната страна ќе биде релативно голема. Ако е целосно заглавено во состојба на сопирање, можете да го почувствувате и кога започнувате и забрзувате. Willе почувствувате дека автомобилот е особено тежок, како да ја влечете рачната сопирачка. Некои, исто така, ќе слушнат звук на судир на крцкање, а центарот за тркала од оваа страна исто така ќе биде ненормално топол. Накратко, автомобилот ќе се чувствува абнормално при возење и потребно е да се провери навреме. Отстапувањето за сопирање е сè уште опасно, а возачот воопшто не може да ја контролира насоката, особено кога брзината е брза.
