Зошто носењето на менувачот мехатроника е неконзистентно од лево и десно

Сега, производителите на телесниот вентил и мехатроника систематски го сумираат ова прашање. Првото нешто што треба да се каже е дека сè додека разликата за абење помеѓу левата и десната менувачка мехатроника не е голема, таа е нормална. Неопходно е да се знае дека на различни патишта и различни агли, силата и брзината на четирите тркала на автомобилот се неконзистентни, а силата на сопирањето исто така ќе биде неконзистентна, така што е нормално влошките на сопирачките да имаат отстапувања. Покрај тоа, повеќето системи на ABS на тековните автомобили се опремени со EBD, а некои се опремени со ESP како стандард, а силата на сопирање на секое тркало е „дистрибуирана на побарувачка“.

(1) Работен принцип на мехатроника за пренос
Влошките на сопирачките на секое тркало се состојат од две внатрешни и надворешни странични делови, кои се поврзани со две телескопски шипки. Кога ќе се притиснат сопирачките, двете влошки на сопирачките го опкружуваат дискот на сопирачката. Откако ќе се ослободат сопирачките, двете влошки на сопирачките се движат на двете страни по должината на телескопските шипки и го оставаат дискот на сопирачката.
(2) Причини за неконзистентно носење на лево и десно менувачко мехатроника
1. Степенот на абење е директно поврзан со материјалите на дискот на сопирачката и влошките на сопирачките, така што може да предизвика нерамни материјали на влошките на сопирачките.
2. Честото управување и сопирањето, неурамнотежените сили на левото и десното тркала, исто така, ќе предизвикаат неконзистентно абење.
3. Дискот на сопирачката од едната страна може да се деформира.
4. Враќањето на цилиндерот на сопирачката е неконзистентно, на пример, завртката за враќање од едната страна на цилиндерот на сопирачката е валкано.
5. Должината на цревата на левата и десната сопирачка е многу различна.
6. Телескопската шипка е запечатена со гумен ракав за запечатување, но ако водата влезе или нема подмачкување, телескопската шипка нема да може да се прошири и да се повлече слободно, а надворешната плоча зад сопирачката не може да го остави дискот на сопирачката, и тоа ќе биде Носете го и телото на менувачот на вентилот и мехатроника.
7. Времето на сопирање на левата и десната сопирачка е неконзистентно.
8. Проблем со суспензијата.
Може да се види дека, генерално, оваа состојба треба да биде предизвикана од недоволно сопирање од една страна или едностран отпор. Ако двете влошки на сопирачките на истото тркало се носат нерамномерно, проверете дали материјалот за подлогата на сопирачката е ист, дали враќањето на цилиндерот на сопирачката е добро и дали е деформирана заградата на цилиндерот на сопирачките. Ако абењето помеѓу левото и десното тркало е нерамномерно, производителот на телото на менувачот и мехатроника препорачува да проверите дали времето за сопирање на сопирачките од левата и десната страна на оската е исто, дали суспензијата е деформирана, без разлика дали Плочата на дното на телото на суспензијата е деформирана, а еластичната сила на пролетта на серпентина за суспензија е намалена.